Page 78 - НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ НАУК УКРАЇНИ

78

конструктивна значимість деталей типу "вал" є визначальними у забезпеченні їх

працездатності. З усіх відновлюваних типорозмірів деталей – 60% складають

деталі типу "вал" (рис. 1.17) [180].

5 6 7 Рисунок 1.17 – Статис-
4
тика виходу з експлуатації де-

3 талей двигунів: 1 – вали (60 %);

2 – сальники (20 %); 3 – колеса

1 (10 %); 4 – підшипники (8 %);
2 5 – корпуса (6 %); 6 – втулки

(4 %); 7 – кронштейни (2 %).

До деталей типу "вал" двигунів відносяться, як власне вали (колінчастий,

розподільний), так і деталі, що мають конструктивні поверхні характерні для
валів (осі, шворні, втулки, шківи та ін.). Серед деталей двигунів найчастіше

виходять із ладу і вимагають ремонту колінчасті та розподільчі вали.
Через використання низькоякісних олив, відсутність належного контролю

їх рівня відсутності належного контролю рівня оливи та несвоєчасної заміни

фільтрів, тривалої роботи двигуна на максимальних обертах і т.д, 10-15% колін-

частих валів отримують пошкодження корінних або шатунних шийок у вигляді

тріщин, глибоких задирів, розмір яких доходить до 3...3,5 мм в діаметрі, такі

колінчасті вали не підлягають відновленню за допомогою стандартних методик

[181, 182, 189].

У процесі експлуатації знакозмінні навантаження, що діють на вал,

викликають тертя та зношування його шийок; вигини та скручування в

результаті згинальних, крутильних та осьових його коливань, втомні руйнуван-

ня у місцях переходу шийок у щоки й у місцях виходів мастильних каналів.

Зношування шийок валу в цілому визначає термін їх служби. Шийки валів у

парі з підшипниками працюють в умовах динамічних знакозмінних наванта-

жень [189]. Поєднання шийка валу – підшипник працює в умовах гідродинаміч-

ного мастила. Стабільність режиму гідродинамічного тертя часто порушується