Page 112 - НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ НАУК УКРАЇНИ

112
– тріщини, які з’являються в тонкому поверхневому шарі і поширюються
під малим кутом до поверхні, так звані тріщини типу “squat” або “нора”.
Перший і другий класи тріщин добре вивчені, а третій тільки почали
досліджувати через часту їх появу. Тріщини типу “нора” стали проблемою на
лініях із високою швидкістю руху пасажирських поїздів. Вони викликані
нерівностями на поверхні головки рейки внаслідок динамічних
перенавантажень під час збільшення швидкості руху потягів.

Р° Р±РІ
Рис. 3.36. Тріщиноподібний дефект типу “нора” в рейці: а – переріз дефекту;

б – дефект після дії 1,5∙1011 кг вантажу; в – можливий механізм розвитку
“нори”; B – напрям руху; C – ріст тріщини зсувом; D – можливі причини
росту тріщини в глибину рейки (згин, сила тертя, температурні напруження,

залишкові напруження, гідравлічний ефект).

Дефект типу “нора” (рис. 3.36, a, б) – один із найпоширеніших
пошкоджень залізничних рейок [180]. Встановлено, що на поверхні веденого
елемента пари кочення утворюються макротріщини, які спочатку розвиваються
за механізмом поперечного зсуву під гострим кутом до поверхні кочення не
тільки у напрямі руху навантаження, але й у протилежному (рис. 3.36).
Розвиток лівої гілки дефекту, тобто у напрямі руху контртіла, на відміну від
правої, супроводжується відгалуженням як у бік поверхні тіла, так і від неї. І
через деякий час вона розпадається на дві магістральні тріщини. Одна з них
поширюється вздовж поверхні тіла, друга ж завертає в глибину рейки.
Механізм розвитку такого дефекту розкритий недостатньо, особливо за
відгалуження в глибину матеріалу (див. рис. 3.36, в).